多頻道光幕在地鐵安全門的應(yīng)用：破解高密度客流下的檢測難題

早晚高峰的地鐵站臺，人潮熙熙攘攘，安全門在頻繁開關(guān)間必須精準(zhǔn)檢測障礙物，這對防護設(shè)備的要求極高。傳統(tǒng)單頻道光幕在這種高密度客流場景下，經(jīng)常因為信號串?dāng)_出現(xiàn)誤報，而多頻道光幕技術(shù)的出現(xiàn)，成了應(yīng)對這一難題的有效方案。接下來就結(jié)合實際工程經(jīng)驗，和大家嘮嘮多頻道光幕在地鐵安全門應(yīng)用中的門道。

一、傳統(tǒng)單頻道光幕的三大痛點

在一些大型換乘站，像上海人民廣場站，多股道并行，傳統(tǒng)單頻道光幕很容易受到鄰道光束干擾。曾經(jīng)就有地鐵站因為鄰道列車燈光反射，導(dǎo)致安全門誤開，影響了列車正常運行。

地鐵站環(huán)境復(fù)雜，強光直射、高頻振動、電磁干擾都會影響光幕性能。北京 14 號線高架段站臺，正午陽光強烈，單頻道光幕鏡頭容易過曝，導(dǎo)致漏檢；廣州 3 號線臨近軌道的地下站，列車頻繁經(jīng)過產(chǎn)生振動，光束偏移就會引發(fā)誤報；靠近變電所的站點，電磁干擾會讓信號紊亂，檢測不準(zhǔn)。

早晚高峰時，乘客攜帶的大件行李，或者密集的人群，很容易遮擋光幕邊緣光束。單頻道光幕掃描速度慢，對于較低位置的區(qū)域，經(jīng)常檢測不到，存在夾人夾物的風(fēng)險。

為了更直觀地對比傳統(tǒng)單頻道與多頻道光幕的差異，我們來看下面的表格：

二、多頻道光幕的核心優(yōu)勢

多頻道光幕就好比給每個光幕分配了專屬 “頻道”，各干各的互不干擾。它有多個獨立通信頻道，當(dāng)檢測到鄰道信號重疊，能迅速切換到空閑頻道，而且用的紅外光束搭配精密透鏡，傳輸特別穩(wěn)定。

多頻道光幕把安全門劃分成幾個檢測區(qū)域，底部專門檢測行李，中部檢測人體，頂部防止拋物。每個區(qū)域獨立掃描，速度快，檢測精度也高，能及時發(fā)現(xiàn)各種入侵情況。

面對復(fù)雜環(huán)境，多頻道光幕也有自己的 “應(yīng)對策略”。遇到強光會自動調(diào)節(jié)光束功率，碰到振動能通過抗震支架保持穩(wěn)定，大大減少了誤報的情況。

三、地鐵場景差異化應(yīng)用方案

地下站振動大、電磁干擾強，適合選用全防護型多頻道光幕。安裝的時候，支架要和屏蔽門鋼結(jié)構(gòu)牢固連接，中間加個防震橡膠墊；信號線纜要用屏蔽線，離軌道回流線遠一些。

地面站容易被強光直射，而且車道多。這種情況可以選帶濾光鏡片的光幕，根據(jù)站臺車道數(shù)量設(shè)置不同頻道，遇到強光還能自動增強光束。

換乘站人多、布局復(fù)雜，需要用底部加密光束的光幕，保證能檢測到各種高度的物體。還要和地鐵的自動售檢票系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，實時上傳數(shù)據(jù)，保障安全。

四、選型避坑指南

不是頻道越多抗干擾能力就越強，之前有的項目選了過多頻道，結(jié)果頻段太擠，信號反而出問題。要根據(jù)站臺股道數(shù)量合理選擇，留幾個備用頻道就行。

有些高架站一開始沒選帶振動補償?shù)墓饽?，列車?jīng)過時老是誤報，后來換了帶抗震支架的型號才解決。選型時一定要優(yōu)先考慮帶環(huán)境自適應(yīng)功能的光幕。

安裝時光幕發(fā)射端和接收端的位置很關(guān)鍵，偏差要控制好，最好用專業(yè)對光儀校準(zhǔn)，不然容易出現(xiàn)檢測盲區(qū)。

五、實戰(zhàn)案例：深圳地鐵 9 號線應(yīng)用實踐

深圳地鐵 9 號線某換乘站，每天客流量大，還有地面和地下混合場景，之前用傳統(tǒng)光幕每月誤報超過 10 次。后來換成多頻道光幕，地下股道選抗震型，地面股道選強光型，劃分好頻道，加密底部光束。改造之后，誤報率大幅下降，檢測穩(wěn)定性大大提升，也滿足了地鐵系統(tǒng)的高精度聯(lián)動要求。

六、結(jié)語

多頻道光幕憑借技術(shù)創(chuàng)新，解決了傳統(tǒng)光幕在地鐵復(fù)雜場景下的檢測難題。安協(xié)多頻道地鐵專用光幕，已經(jīng)在全國很多地鐵線路應(yīng)用。如果您有相關(guān)需求，歡迎訪問官網(wǎng)（www.zzzhenghao.com）下載選型手冊，或聯(lián)系我們獲取專業(yè)服務(wù)，為地鐵運營安全提供保障。